Визуальный осмотр элемента
С помощью этого метода, можно узнать об основных неисправностях стоек. Если они поломаны, то подвеска непригодна для дальнейшей эксплуатации. О неисправностях свидетельствуют потеки, неравномерный износ протектора, и ржавчина на штоках.
Внешний осмотр
Операцию можно выполнить без снятия колес. Важно учитывать, что передние и задние стойки находятся рядом с пружинами. В некоторых случаях, они идут в комплекте с ними. На колбах не должно быть ни маслянистых подтеков, ни их следов. Эти признаки свидетельствуют о том, что стойка пробита. Также нужно осмотреть штоки.
Эту операцию выполняют при загоне авто на подъемник. Деталь не должна иметь следов коррозии и повреждений. Недостатком метода является то, что результаты проверки не смогут предоставить объективной информации по состоянию элементов подвески. Все дело в том, что стойки могут иметь внутренние дефекты, которые при визуальном осмотре нельзя увидеть, и как следствие, диагностика будет неполной.Важно! Если крышка изношена неравномерно, это свидетельствует о неисправности стоек.
Диагностика во время езды на авто
Постоянные заносы, острая реакция даже на малейшие ухабы или кочки, увеличение тормозного пути – как правило, все это свидетельствует о проблемах с подвеской, в том числе и с амортизаторными стойками. Эти проблемы ставят безопасность движения под угрозу, такой подвеской пользоваться нельзя.
Диагностика путем снятия деталей
Демонтированный элемент подвески устанавливается вертикально, относительно земли. Далее потребуется взяться за верхний шток, и вытянуть его, после, продавить вниз. Рабочий компонент будет иметь сильное сопротивление. Если шток двигается свободно, значит, закончилась рабочая жидкость, или в механизм попал воздух. Такая проверка дает понять, что следует приобрести новый комплект стоек.
Как проверить стойки амортизатора самостоятельно?
Каждый водитель должен знать о том, как проверить амортизаторы на машине. Выполнение операции своими руками производится следующими методами:
Какие бывают амортизаторы?
Всё многообразие имеющихся на рынке амортизаторов можно разделить на три части: масляные, газомасляные и газовые. Различаются эти категории по принципу работы и своеобразной «плавности» хода. Любую конструкцию современного амортизатора можно представить в виде двух цилиндров — малого и большого — где малый находится внутри большого. Именно малый цилиндр и называется «рабочим», т.к. в нём осуществляется движение поршня.
Внутри каждого амортизатора есть «жидкостная подушка» — благодаря ей и обеспечивается плавность хода. В амортизаторах масляного типа цилиндр большего диаметра играет роль «запасного резервуара» — в него через клапана со стороны малого цилиндра выдавливаются излишки масла, поджимаемые давлением, созданным внутри камеры.
Существуют конструкции с двумя цилиндрами (о которых было сказано выше), одним цилиндром (где и жидкость, и газ находятся в одной камере) и одним цилиндром для масла с выносной газовой камерой. Последние, к слову — чрезвычайная редкость.
Амортизатор с дополнительной газовой камерой будет более плавным в силу работы сразу в нескольких диапазонах сжатия. Если представить масляный амортизатор в виде жёсткой пружины, которая принимает на себя все неровности дороги при движении автомобиля, то газомасляный амортизатор — это пружина, в которой одна часть остаётся жёсткой, а вторая приобретает определённую мягкость в силу возможности газа легко сжиматься под нагрузкой (жидкое же масло несжимаемо по определению).
Газовый же амортизатор — это особая конструкция жёсткой пружины, которая не «поглощает» ухабы, а прижимает автомобиль к поверхности дороги. В абсолютном большинстве транспортных средств устанавливаются либо масляные, либо газомасляные амортизаторы. Варианты же газового типа — это решения для спортивных автомобилей, где не важна плавность хода.
Развитие индустрии автомобилестроения привело к ситуации, когда на один и тот же автомобиль в продаже на б/у рынке могут иметься сразу три типа амортизаторов. Выбор же целиком ложится на покупателя, который стремится найти баланс между ценой, комфортом и управляемостью.
Можно ли на один автомобиль устанавливать разные б/у амортизаторы?
Однозначного ответа на этот вопрос нет. С одной стороны, есть рекомендации производителя, который рекомендует пользоваться амортизаторами конкретного типа в целях недопущения повышенного износа ходовой системы автомобиля. С другой стороны, разумеется, каждый покупатель понимает, для каких целей он выходит на б/у рынок — либо обеспечить автомобилю возможность передвижения на определённый срок, либо улучшение каких-либо технических характеристик.
Мы рекомендуем опираться на рекомендации завода-производителя, особенно если дело касается сравнительно новых автомобилей (с возрастом до 10 лет). Однако для автомобилей, выполняющих какую-либо утилитарную (практическую) функцию допускается установка амортизаторов, не предусмотренных заводом-изготовителем.
Например, для легковых автомобилей, владельцы которых постоянно сталкиваются с перевозкой грузов, допустимо использовать различные пары амортизаторов: более мягкие — на переднюю ось, более жёсткие — на заднюю. Таким образом, адекватно себя на дороге будет вести автомобиль с парой газомасляных амортизаторов на задней оси и парой масляных — на передней.
Раскачка авто
При раскачивании, должно быть сопротивление. Если при надавливании, авто легко прогибается, и также легко аккумулирует, значит с подвеской возникли проблемы.
